Kotimaiset yritykset ovat tuttu näky rallipoluilta muun muassa Sami Pajarin ja Emil Lindholmin autoissa sekä ajovarusteissa. Kotimaan sarjoissa kirjo on vielä laajempi, ja kun otetaan mukaan rata-autosarjat, niin suomalaisyrityksiä näkyy maailmalla erilaisten kilpa-autojen pelleissä. Vaikka jotkut yritykset ovatkin luoneet itsestään liki synonyymin tiettyjen autojen ja kuljettajien kanssa, ovat jotkut yhteistyökumppanuuden vaipuneet unohduksiin. Vauhdin Maailma listaakin nyt viisi kotimaita yritystä, joiden unohdit sponsoroineen autourheilua – ja vieläpä korkeimmalla mahdollisella tasolla.

Kuva

5. Battery – Ford Focus WRC02, 2003

Mikko Hirvosen uran alkuaikoina Sinebrychoffin vuonna 1997 lanseeraama Battery-energiajuoma tähditti muun muassa Volkswagen Golf Kit Carin kylkiä. MM-sarjan huippuluokkaan Battery hyppäsi Hirvosen mukana jo vuonna 2002 mustan Super 1600 -luokan Renault Clion kyljissä. Tämän jälkeen väritys ja kalusto vaihtuivat keltaiseksi WRC-Subaruksi Ison-Britannian MM-rallissa ennen kauden 2003 täyttä ohjelmaa mustavalkoisella Ford Focuksella.

Kaudelle 2004 Hirvonen siirtyi Subarun tehdaskuljettajaksi. Battery siirtyi Hirvosen ja Jarmo Lehtisen kypäriin sinikeltaisen auton ulkopuolelta. Vuosi 2003 jäikin Batteryn viimeiseksi ja ainoaksi täydeksi kaudeksi MM-sarjassa.

Kuva

4. Nokia – Tyrrell 023, 1995

Tyrrell alkoi olla F1-taipaleensa ehtoopuolella vuonna 1995. Tiimillä ei ollut voimavaroja kilpailla lajin suuria talleja vastaan, eivätkä Yamahan V10-moottorit tai tallin itse kehittämä Hydrolink-jousitus tuoneet menestystä.

Menestystä ei valitettavasti tuonut myöskään Nokian erittäin näkyvä sponsorointi auton ilmaboksissa. Mika Salon mukanaan tuoma suomalaisyrityksen avokätinen 3 miljoonan dollarin sijoitus ei varmasti jäänyt globaalilta TV-yleisöltä piiloon, sillä valkoinen matkapuhelinvalmistajan logo sinisellä pohjalla pomppasi suorastaan isänmaallisesti verkkokalvoille. Nokian taru ei kuitenkaan jatkunut pitkään F1-sarjassa, sillä jo vuoden 1996 autoon se korvattiin pienempään rooliin siirtyneellä Motorolalla.

3. Vellamo – Haas VF-25, 2005

Suomalainen vesibrändi Vellamo nousi kansainväliselle areenalle lokakuussa 2025 uutisoidessaan sponsoroinnistaan Haasin F1-tallin kanssa. Mineraalivesiä myyvän yrityksen logot näkyivät tuona kautena Austinin osakilpailusta alkaen tallin autojen taustapeileissä sekä asiayhteyteen sopivasti tiimin juomapulloissa. Kaudella 2026 Vellamo siirtyi tiimin kuljettajien pääntukiin säilyttäen paikkansa tiimin juomapulloissa.

Vellamon ja Haasin yhteistyön kerrottiin viime vuoden lokakuussa kestävän kauden 2026 loppuun. Juttua kirjoittaessa ei ole tietoa, jatketaanko yhteistyötä myös tulevilla kausilla.

Kuva

2. Wärtsilä Diesel – Porsche 962 C, 1991

Alun perin itävaltalaisen ja nykyään Saksassa pääpaikkaansa pitävän Konrad Motorsportin autoja koristivat vuosina 1991 ja 1992 Wärtsilä Dieselin logot. Esimerkiksi vuoden 1991 Le Mansin 24 tunnin ajoissa tiimin perustajan Franz Konradin Porsche 962 C:n keulassa. Valitettavasti kilpailu keskeytyi autokunnalla kierroksella 98 moottoririkkoon.

Le Mansin jälkeen Konrad Motorsport siirtyi kilpailemaan ensisijaisesti omakehitteisellä KM-011 -autolla, jossa oli vuonna 1989 formula ykkösissä debytoinut Lamborghinin V12-moottori. Jo formuloissa auttamattoman kilpailukyvytön moottori ei tuottanut tuloksia, ja yhteensä tummanpuhuva Wärtsilä Dieselin sponsoroima auto otti osaa neljään urheiluautojen maailmanmestaruussarjan osakilpailuun keskeyttäen niistä jokaisen.

Kuva

1. Finnair – Toyota 85C-L, 1985

Finnair käynnisti Japanin lentonsa 22.4. vuonna 1983. DC10-koneilla operoidessaan oli Finnair ainoa lentoyhtiö, joka tarjosi suoria lentoja Länsi-Euroopan ja Japanin välillä lentäen Pohjoisnavan ylitse – kuten usein tänäkin päivänä. Kenties tämä yhteys selittää, miksi Finnairin logot löytyvät vuoden 1985 Toyotan C-ryhmän rata-autojen keulilta. Onhan se luonnollista, että tuohon aikaan kilpailukykyisintä japanilaistiimiä tukee uniikin Japanin reittinsä äskettäin avannut, tuohonkin aikaan verrattain pieni lentoyhtiö.

Itse 85C ei kääntänyt päitä vuonna 1985. Kilpurin merkitys Toyotan Le Mans -tarinassa on kuitenkin merkittävä, sillä kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun japanilaisvalmistaja selviytyi tehdastallina maaliin asti. Loppu, kuten sanotaan, on historiaa.