Kuva

Matka ammattilentäjäksi on kallis. Suomen lentäjäliiton mukaan lentäjän kouluttautumiskustannukset voivat nousta jopa 150 000 euron tasolle ennen ensimmäistäkään työpäivää.

Reitti kilpa-auton ammattikuljettajaksi on vielä rutkasti kalliimpi.

Rata-autoilusta ammattia havitteleva Nikolas Pirttilahti, 22, on valinnut edullisemman polun, sillä hän jätti karting-uran jälkeen pikkuformulat väliin ja lähti tavoittelemaan GT-kuljettajan paikkaa.

”Olen ajanut F4:sta yhden testin Suomessa. Sivuutettiin se [pikkuformulat] kokonaan, kun tiedettiin se rahapuoli, meillä ei ollut yksinkertaisesti varaa lähteä sinne. Mentiin suoraan GT-puolelle, jossa kuitenkin on enemmän mahdollisuuksia ja pienemmällä budjetilla pystyy ajamaan”, Pirttilahti kertoo.

Budjetin pienuus on suhteellista.

Nokialainen Pirttilahti on ajanut kaksi viime kautta Aasian Lamborghini Super Trofeo -sarjassa. Kausi sisältää kuusi kisaa, ja sen budjetti on noin 120 000 euroa.

Pirttilahdella ei ole varakkaita tukijoukkoja tai erityisen hyviä suhteita. Hän käytännössä hankkii rahat kasaan itse, soittamalla yrityksiin ja kauppaamalla yhteistyötä. Tällä kaudella Pirttilahti ei saanut kerättyä budjettia, joten hän pääsi ajamaan vain kahtena viikonloppuna. 

Hän on valmis jahtaamaan yhteistyökumppaneita ja maksamaan noin 120 000 euroa kaudesta, jotta saa näyttää osaamisensa, sillä hän jahtaa haaveiden työpaikkaa.

”Kyllä se on vielä se halu saada jonkinlainen ammatti tästä. Olen sen verran nuori vielä, että ei olla siitä ikkunasta ohi.”

Itse asiassa 120 000 eurolla Pirttilahti vasta tavoittelee alan opiskelupaikkaa.

”Johonkin akatemiaan pääsy vaatii, että ajaa koko kauden. Esimerkiksi Lamborghinin junioriohjelman yksi vaatimus on, että ajaa koko kauden, että voi edes hakea siihen.”

Yhden kausibudjetin summalla hän olisi maksanut ammattilentäjän arvokkaat perusopinnot kaupallisessa lentokoulussa. Päälle tulisi ehkä 30 000 euron tyyppikelpoisuuskoulutus, jonka jälkeen voisi tehdä lentäjän työtä, josta maksetaan kelpo palkkaa.

Mutta Pirttilahti haluaa kiitää vain asfaltilla, kilpa-autoilijan ei kannata lähteä lentoon. Nokialaisen unelma GT-kuljettajan ammatista elää yhä.

”Pitää vain olla nopea oikeassa paikassa oikeaan aikaan, kyllähän se vaatii vähän tuuriakin.”

Suomessa Pirttilahti työskentelee rakennusalalla, mikä on hyvä enne. BMW:n nykyinen tehdaskuljettaja Jesse Krohnkin oli raksalla töissä ennen kuin teki läpimurtonsa ja sai asfalttiradoilta ammatin.