Emil Lindholm on poikkeuksellinen rallikuljettaja, sillä hänellä on maisterin paperit taskussa ja samaan aikaan hän on ajanut WRC2-luokan mestaruuteen.

Juttu on julkaistu Vauhdin Maailmassa huhtikuussa 2025. 

Emil Lindholm avaa kautensa Kanarialla ja tavoite WRC2-luokassa on selvä. Vuoden 2022 mestaruudelle haetaan jatkoa ja ykköspaikka on selkeä kiintopiste myös tänä vuonna. Pahin kilpakumppani on varmasti Oliver Solberg, mutta Lindholm uskoo, että taso tulee olemaan laajalla rintamalla todella kova. 

Lindholm aloittaa kautensa vasta nyt ja siihen suurin syy on se, että sopimusneuvotteluissa tuli todella kiire, sillä Hyundai vaihtui Skodaan. Neuvottelut venyivät niin pitkäksi, että yksinkertaisesti paketti oli kasassa vasta niin myöhään, että Ruotsin ralli oli jätettävä väliin ja kauden alku piti valita myöhemmälle ajankohdalle. Kanaria on kuitenkin yksi Lindholmin lempiralleista, joten sieltä on hyvä avata kausi.

VM:n tietojen mukaan Skoda on mukana pääluokassa 2027, oletko valmis pestiin?

– En voi kiistää, etteikö se olisi ollut yksi ajatus tämän siirron takana. Toivon todella, että he ajattaisivat autoa pääluokassa ja sitä kautta aukeaisi minulle mahdollisuus olla mukana. Pieni toivon kipinä siinä kieltämättä on. 

Koska sinut nähdään WRC1:ssä?

Minä en usko, että yksikään tiimi ottaa ensi vuodelle uusia kuskeja ykkösluokkaan, sillä kyseessä olisi vain yhden vuoden projekti. Kaudelle 2027 sitten tulee lisää paikkoja, mutta en tietenkään tiedä mitä Skoda meinaa tehdä. Autot menevät enemmän WRC2:n suuntaan, joten mitä vain voi tapahtua.

Olet harvinainen rallikuski, sillä olet korkeasti koulutettu. Kuinka olet pystynyt yhdistämään työn ja opiskelun? 

Opintojen alkuvaiheessa se onnistui vielä hyvin, sillä silloin pystyin valitsemaan kursseja, jotka pystyin tekemään etänä ja aikataulut olivat selkeämpiä. 

Silloin kun ajettiin SM-sarjaa, testattiin ja oltiin WRC2:ssa, niin oli tiukempaa. Taidettiin reissata reilu pari sataa päivää, niin ei ollut ihan helppoa yhdistellä asioita. Tein aina jonkun verkkokurssin, kun olin kotona, mutta sitten viimeisen puolentoista vuoden aikana sain hoidettua tuon maisteripuolen kuntoon. 

Ei ollut ihan helppoa, mutta sain sen kuitenkin hoidettua. 

Kumpi on sinulle tärkeämpää urheilu vai koulutus?

Kyllä minä olen pistänyt urheilun etusijalle. Olen todella kilpailuhenkinen ja sitä kautta kilpaileminen on tärkeää ja tietenkin suomalaisille autourheilu on kova juttu. 

Olen myös sen verran levoton sielu, että reissaaminen on ollut kivaa. Täytyy sanoa, että tämä rallikuljettajan ura on ollut hyvin opettavaista, sillä on päässyt näkemään läheltä teknisiä asioita, mutta myös tutustumaan erilaisiin organisaatioihin ja niiden toimintaan varsin laaja-alaisesti. 

Rallienglantia on mollattu pitkään, mitä mieltä olet kyseisestä taiteen lajista? 

Minun mielestäni se on aika siisti juttu, että Suomessa on tuollainen kansainvälisesti tunnettu brändi, rallienglanti. Sekä hyvässä että pahassa. Toki luulen, että tuo rallienglanti assosioituu suomalaisiin oikein hyvällä tavalla. Se on kuitenkin hyvin selkeätä ja helposti ymmärrettävää, ainakin meidän suomalaisten mielestä. Onhan siinä vähän Kummeli-vibaa, mutta se on ihan ok. 

Montaako kieltä puhut?

Kolmea kieltä puhun sujuvasti. Suomi, ruotsi ja englanti. Ranskaa yritin opiskella yläasteella, mutta se jäi pahasti piippuun. Saksaa puhun sen verran, että saa tilattua kahvin ja sanottua kiitos. 

Auttaako opiskelutausta, sisäistämään nopeasti opeteltavat reitit?

Voi olla, että siitä on jotain hyötyä ollut. Kisaviikolla on superkova aikapaine, sillä ensin nuotitetaan pätkiä ja sitten iltaisin ja öisin työstetään videoita. Siinä on samaa kuin tenttiviikoilla, jolloin todellakin lamppu palaa myöhään yöhön. En tiedä onko siitä mitään muuta hyötyä ollut kuin se, että on tottunut tuollaisiin rypistyksiin ja aikatauluihin. 

Meno on videoiden myötä mennyt rajuksi, pitäisikö jotain muuttaa?

Tästä puhutaan todella vähän, eikä moni varmaan tiedä kuin paljon aikaa videoiden parissa kuluu. Toisaalta jokainen kuljettaja itse päättää kuinka paljon aikaa siihen käyttää ja miten tähän suhtautuu. Onhan kyseessä ajoturvallisuus ja sen takia olisi ehkä hyvä, että ajettaisiin aina samoilla pätkillä, jolloin ne muistetaan. Sitten jäisi enemmän aikaa muuhun toimintaan ja tietenkin siihen nukkumiseen. 

Olemme kuulleet, että sinulla on rahakkaita työtarjouksia jo nyt, koska vaihtuu rallikuljettajan ammatti siviilityöhön?

Kyllä se on totta, että jos miettii taloustieteellisesti ja rationaalisesti, niin ralliurassa on paljon epävarmuutta. Tämä on kuitenkin intohimohommaa ja sille pitää laskea oma arvonsa. Jonain päivänä tulen siirtymään konttorihommiin, mutta mielestäni nyt kannattaa katsoa tämä juttu. Vaikka riskejä on aina olemassa, niin silti kannattaa kokeilla. 

Mitä mieltä FIA:n määräyksistä ja sanktioista? 

Rallissa työnnetään mikki suuhun heti EK:n jälkeen ja mielestäni tässä pitäisi jakaa enemmän ymmärrystä tai sitten lopettaa haastattelut kokonaan. Täytyy kuitenkin muistaa, että näistä haastatteluista on jäänyt hienoja juttuja elämään ja siksi autenttiset kommentit ovat hyviä, mutta jos niistä jaetaan sanktioita, niin sitten ollaan eri tilanteessa. Ymmärrän sen, että pitää käyttäytyä urheilijamaisesti ja hyvien normien mukaan. Jos rallifanilta kysytään, että menikö päivä pilalle, kun joku kuljettaja päästi sammakon suustaan, niin enpä usko. Joku kohtuus tässäkin pitäisi kuitenkin olla.  

Oliko alusta pitäen selvää, että juuri sinusta tulee sisarusparvestasi rallikuski?

No, kyllähän me olemme ottaneet toisistamme mittaa esimerkiksi jääradalla ja pärjäsin kyllä jo nuorena aika hyvin. Mutta oliko selvää, että minusta tulee kuski, en tiedä. Ehkä minä olin tarpeeksi hullu jatkaakseni. Toki sisko ja veli ovat ajaneet, mutta esimerkiksi veli päätti jo varhaisessa vaiheessa panostaa kouluun, eikä se ole huonosti mennyt. Ei se kaiketi kuitenkaan mitenkään itsestään selvää ole ollut, mutta näin on nyt mennyt. 

Asteikolla 1-10, kuinka paljon harmittaa vertailu omaan isään?

En mä tiedä onko se koskaan hirvittävästi harmittanut. Jos yksi on se, ettei harmita ollenkaan, niin sanotaan, että kaksi tai kolme. 

Olinhan minä varsinkin aluksi se Bastin poika, mutta kyllähän siitä on ennemminkin hyötyä ollut. En minä olisi ilman faijaa päässyt näin pitkälle. 

Kumpi on tärkeämpää, maaliin pääsy vai erikoiskokeen pohja-aika?

Molemmat ovat tietenkin tärkeitä asioita. Itse olen ollut ehkä enemmän se kuljettaja, jolle merkitsee pohja-aika enemmän. 

Esimerkiksi vuonna 2022 voitettiin mestaruus, mutta kotimatkalla Japanista harmitti pirusti, että tehtiin väärä rengasvalinta ja menetettiin yhdellä pätkällä puolitoista minuuttia vesisateessa. 

Ehkä tämä nyt vastaa siihen kysymykseen, sillä sieltä saatiin mestaruus kotiin, mutta voiton menettäminen kirpaisi todella pahasti. 

Pitäisikö rallissa ottaa vauhteja alas renkailla vai autolla? 

Minun mielestäni ei pidä tiputtaa vauhteja ollenkaan. Jos kuitenkin pitää tiputtaa vauhteja, niin sitä ei pidä tehdä ajettavuuden kustannuksella, koska se on jo ihan turvallisuuskysymys. En haluaisi luopua voimastakaan, mutta jos pitää jotain tehdä, niin ei ainakaan renkaisiin kosketa.

Miten näet rallin tulevaisuuden, jatketaanko näin vai pitäisikö tehdä muutoksia?

Pitäisi hyväksyä se, että katsojat haluavat aivan erilaisia asioita vuonna 2025 kuin 20 vuotta sitten. Meidän laji on muihin verrattuna vähän vaikeasti seurattava. Jotenkin se pitäisi saada kompaktimmaksi, koska nyt kilpailu on pitkä ja ehkä sen myötä sitä on hankala seurata. 

Kuskien pitäisi pystyä ottamaan faneihin kontaktia paremmin ja tietenkin autojen pitäisi olla näyttäviä ja myös kuulostaa hyvältä. Ykkösluokka on nyt ihan okei, mutta kyllä ne 2017 siipiautot ehkä olivat vielä parempia. Jotain sellaista myyttistä niissä pitää olla ja ennen kaikkea se fiilispuoli pitää olla kunnossa.