Toyota GR Yaris on Toyotan Rally1– sekä Rally2–luokkien luokitusauto, josta voi myös rakentaa kustannustehokkaasti nopean kilpa–auton ralli SM–sarjan SM5–luokkaan. Rallin kymmenkertainen Suomen mestari Juha Salo koeajoi VM:lle GR Yariksen ja kertoo, minkälaisesta autosta on kysymys. 

Kuva

Juttu on julkaistu Vauhdin Maailmassa elokuussa 2024. 

Nelivetoisen Toyota GR Yariksen juuret ovat syvällä Keski–Suomessa. Vaikka tätä globaalia automallia valmistetaan Japanissa, sen kehitystyöstä vastasi Puuppolassa toimiva Tommi Mäkinen Racing. Kysymys on turboahdetusta nelivetoisesta urheiluautosta, joka on kenties viimeinen automalli maailmassa, jonka kuka tahansa voi rakentaa, huoltaa ja ylläpitää rallikäyttöön itselleen.

FIA:n R–luokitusten myötä uusia nykyaikaisia ralliautoja voi ostaa vain valmiina pakettina, joiden huollosta ja varaosista vastaa valmistajan määräämät tahot. GR Yaris palauttaa ralliin omassa autotallissa touhuamisen. SM5–luokkaan rakennettavan auton voi toteuttaa yhdessä naapurin, sukulaisten tai kaverien kanssa tai teettää se ulkopuolisella taholla. 

Ja siitä se idea sitten lähti. Vuosikausia asiakastapahtumia ajanut Juha Salo koeajoi ja osti tällaisen auton lopulta itselleen. Salo palaa yhden SM-rallin ajaksi SM5–luokan GR Yariksella eläkkeeltään Lahden SM–ralliin.

– GR Yaris oli houkutteleva, uusi ja moderni auto, jonne asiakkaan on kiva istua kyytiin. Innostuin tästä autosta niin paljon, että lähden kokeilemaan sitä numerot kyljissä Lahden SM–ralliin, Salo hymyilee.

Tuotantokori kelpaa

Toyota GR Yaris on Toyotan ensimmäinen nelivetoinen urheiluauto ja luokitusmalli Celica GT Four –mallin tuotannon päättymisen jälkeen vuonna 1999. GR Yaris tarjoaa erilaisia viritysvaihtoehtoja, miten sitä rakennetaan ja minkä tasoiseksi. Parhailla osilla uudesta autosta rakennettu ralliautoa maksaa 90 000 euroa (alv. 0 %), mutta esimerkiksi käytetystä tai kolaroidusta autosta ilman X Shiftin rakentamaa 6–vaihteista sekventaalivaihteistoa sekä Motec Plug & Play –moottoriohjainjärjestelmää, viivalle valmiin ralliauton pystyy rakentamaan noin 60 000 euroon. Autoon kilpaosia Suomessa myy jyväskyläläinen Esko Reiners Motorsport.

Auton rakennuskustannuksen avainkomponentteja ovat sekventiaalivaihteisto ja moottorinohjausjärjestelmä johtosarjoineen, joiden kustannus on merkittävä. Autolla voi toki harrastaa rallia käyttämällä auton omaa synkronoitua 6–vaihteista vakiovaihteistoa sekä vakio–ohjainyksikköä. Mutta. On tiettyjä asioita, joissa ei kannata säästää. Synkronoidulla vaihteistolla on tietyt rajoitteet: muutama hätäinen vaihto ilman kytkintä niin synkkarengas hajoaa, ja laatikon purkaminen tässä autossa on työläs projekti.

Kuva

Salo kertoo, että GR Yaris sopii erinomaisesti nuorille kuljettajille, jotka haluavat kasvaa ja kehittyä ralliautonsa mukana. 

– Auton kori on tuotantolinjalla rakennettu jo niin jäykäksi, että sitä ei tarvitse vahvistaa. Tarvitaan vain nykyaikaiset turvakaaret, jotka jäykistävät korin kilpakäyttöön kestäväksi, ja vaihtaa alustassa kumipuslat uniball–niveliin. Yhtään saumaa emme ole koriin hitsanneet, Salo aloittaa.

Vakio moottori

GR Yariksen nokalla on 1.6–litrainen kolmisylinterinen ahdettu moottori, joka vakiona kehittää 192 kW / 261 hv. Uusi alumiinilohkolla varustettu moottori hyödyntää monia moottoriurheilusta tuttuja ominaisuuksia. Esimerkiksi mäntien jäähdytys tapahtuu useamman öljysuihkun voimin, pakoventtiilien halkaisija on normaalia suurempi ja imukanavat ovat osittain kiillotetut. Moottorin pakokaasuahdin on kuulalaakeroitu.

– Moottorin käyttöalue tuo jäätävän eron N–ryhmän autojen moottoreihin. Se tarjoaa väkevän alaväännön lisäksi myös tehoa käyntikierrosten ylärekisteriin. Ominaisuus antaa mahdollisuuden valita ajotyylien välillä: tätä autoa voi ajaa joko väännöllä tai kierroksilla, Salo huomauttaa.

Kuva

Kolmisylinterinen turbomoottori tuottaa vakiobensalla mukavat 300 hevosvoimaa. Koneen muhkea 460 Nm vääntö on pelissä jo 2 500 käyntikierroksesta alkaen.

Kuva

Motecin elektroniikka ja powerboxit. Siisti Rally2-automainen ohjaamo, josta kaikki turha ja painava on riisuttu pois.

Kuva

Moottorin jatkeena on X Shiftin 6-vaihteinen sekventaalivaihteisto. Vaihdevivun vieressä (punainen) käsijarruvipu, joka vapauttaa keskilukon.

GR Yariksen moottoria ei tarvitse virittää ja se tuo mukanaan luotettavuuden. Ainoat toimenpiteet ovat vaihtaa konehuoneeseen suurempi öljynlauhduttaja, sytytystulpat, turboon halkaisijaltaan 33 mm imuilman kuristaja ja kisakäyttöön rakennettu pakoputkisto. Näillä toimenpiteillä moottorin huipputeho nousee 300 hevosvoimaan ja sen maksimivääntö 460 Nm on käytettävissä jo 2 500 r/min alkaen.

– Ja tuo vääntökäyrä osoittaa koko kierrosalueella kello kolmeen. Vanhan Mitsubishi–kuljettajan naamaa vetää nauruun, kun ei tarvitse vaihdekeppiä hämmentää, Salo nauraa.

Koeajoautoon on lisäksi vaihdettu kytkin ja takalukko. 6–vaihteisen sekventaalin mukana tulee keskilukko.

– Tässä yksilössä on Rally2–auton sähköt eli autosta on poistettu lämmityslaite, joten se on kevyin mahdollinen versio.

Monipuolinen Motec

Toyotan alustaratkaisu on pitkälti N–ryhmän säännön mukainen: edessä McPherson–erillisjousitus ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret, iskunvaimentimet sekä jouset. Etu– ja taka–akselit on varustettu Torsen–tasauspyörästöllä ja voimanjako eteen ja taakse on toteutettu nopeatoimisella monilevykytkimellä. 

Alustarakenne mahdollistaa leveämmän raideleveyden taka–akselilla. Toisistaan poikkeavat välityssuhteet etu– ja takatasauspyörästöille mahdollistavat taas lähes portaattoman voiman säätömahdollisuuden eteen ja taakse. Kysymyksessä on huomattavasti kevyempi järjestelmä verrattuna esimerkiksi jatkuviin nelivetojärjestelmiin keskitasauspyörästöineen.

– Autossa on kisaiskarit ja –jouset, lisättynä muutamalla uniball–nivelellä. Vakioautossa valittavissa on kolme eri perusvoimanjakoa eteen/taakse: 60/40, 30/70 ja 50/50. Olen säätänyt Motecin avulla testiautoon 50/50–vetosuhteen, joka on osoittautunut parhaaksi. Jokainen saa tietysti säätää voimanjaon sellaiseksi, kun haluaa. Neliveto vapautuu, kun käyttää käsijarrua, Salo muistuttaa.

Kuva

GR Yariksen kolmiovinen kori on valmistettu keveistä materiaaleista kuten hiilikuitupolymeeristä sekä alumiinista ja se on kilpakäytössä lähes 100 kiloa huippuluokan N–ryhmän nelivetoralliautoa kevyempi. Jos auton kojetaulun rakentaa vanhan N–ryhmän säännön mukaiseksi eli säilyttää alkuperäisen johtosarjan ja lämmityslaitteen niin kiloja tulee 35 lisää. Jos auton rakentaa Rally2–tyyliseksi eli poistaa lämmityslaitteen ja ostaa kilpakäyttöön rakennetun johtosarjan, auton paino jää 1250 kiloon.

Hauska ajaa

Salo summaa koeajonsa toteamalla, että GR Yaris on ensisijaisesti kiva auto ajaa.

– Kun kokeilin tätä autoa ensimmäisen kerran, niin innostuin heti. Ratin takana huomaa nopeasti auton keveyden ja ketteryyden. Ensimmäinen fiilis on, että Yaris on hauska auto ajaa. 

Yariksen saa rakennettua Rally2–auton minimipainoon eli noin 1230–1250 kiloon. Salo kertoo, että ajettavuudeltaan Yaris on Rally2 Škodan ja N–ryhmän Mitsubishin välimaastossa.

– Yaris on kevyt käsitellä ja sen hidastuvuus on hyvä. Ohjaukseen se ei reagoi yhtä herkästi kuin Rally2–auto. Kuitenkin miellyttävä ajaa ja hauska: ratin takana viihtyy hyvin.

Kuva

Salo myös toteaa, että keulalle asennetun pienen ja kevyen 300 hv tuottavan moottorin vaikutukset tuntuvat ratin takana.

– Yaris on tasapainoinen auto. Huomaa heti, että autoa ei ole suunniteltu puhdasta siviiliajoa varten vaan se on jo alkujaankin suunniteltu rallin ajamista silmällä pitäen. 

– Ketteryyden ja käsiteltävyyden ohella kolmas Yariksen hieno ominaisuus on moottori, jonka

ominaisuudet ovat loistavat: se vääntää alhaalta väkevästi, mutta voimaa on matkassa myös kierrosluvun ylärekisterille asti. Teho on mitattu vakio– eli niin sanotulla pumppubensalla ja polttoainejärjestelmässä on yhä vakiosuuttimet, Salo summaa.

Hidastuvuudesta vastaa edessä ja takana levyjarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla. 

–Autossa on vakiojarrut. Edessä levyn halkaisijaa on kavennettu, jotta 15–tuuman vanne mahtuu pyörimään. Etujarrujen jäähdyttämistä on siksi tehostettu, ohjaamalla ilmaa jarrulevyille, Salo huomauttaa.

Monta tasoa harrastaa

Salo kehuu auton tarjoamaa poikkeuksellista mahdollisuutta, jonka rakentamisessa ja ylläpitämisessä omalla työpanoksella pystyy säästämään kustannuksia. Uusilla osilla rakennettuun uuteen autoon päästään käsiksi noin 90 000 eurolla.

– Lisäksi SM5–luokkaan rakennettu Yaris on R–autoja edullisempi auto ajaa. Kun Rally2–auton kilometri maksaa vähintään 80 euroa, GR Yariksella päästään 30 euroon/km. Saa ajaa merkittävästi enemmän kilometrejä ja autoa voi ylläpitää kotitallissa. 

– Se on tärkeää myös, että voit ostaa GR Yariksen, purkaa penkit, lisätä turvavarusteet sekä turvakaaret, ja lähteä ajamaan kaupasta kotitallin kautta rallia. Auto tarjoaa monta tasoa harrastaa. Uusi N–ryhmän Mitsubishi tai Subaru maksoi rakennettuna aikanaan reippaasti yli 100 000 euroa, joten hinta on linjassa, Salo muistuttaa.

Kuva

Motecin heijastamaton näyttö on selkeä. Näyttö kertoo mm. päällä olevan vaihteen ja moottorin kierrosluvun.

Moninkertaisen Suomen mestarin mielestä on myös tärkeää, että rallin kotimaisessa arvosarjassa nähtäisiin enemmän nykyaikaisia autoja.

– GR Yaris herättää katsojissa oikean mielikuvan siitä, että Suomen ralli SM–sarjassa ajetaan kilpaa uusilla autoilla eikä vain historic–ikää lähestyvillä kulkupeleillä.