Sähköisten menopelien koeajoissa on yksi perustavaa laatua oleva ongelma. Kun on aikanaan heitetty bensasaaviin ja marinoitu kaksitahtiöljyllä, niin on tavattoman vaikea tunnustaa sähköiset kuluvälineet hyviksi. Nostalgisissa höyryissä tarttuu helposti viimeiseenkin oljenkorteen eli äänimaailmaan tai lähinnä sen puuttumiseen. 

Täyssähköinen enduropyörä sai paatuneenkin bensalenkkarin toisiin ajatuksiin. Sen hyödyt nousivat polttomoottorien ohi aivan heittämällä. Toki heikkouksiakin löytyi, mutta niitähän on jokaisessa laitteessa. 

Jos aloitetaan äänimaailmasta, niin Stark Varg EX:n ehdoton etu on se, että se on äänetön. Enduron harrastaminen on aika hankalaa, sillä ajopaikkoja on niukasti. Pääkaupunkiseudulla on muutama paikka, jossa saa harrastaa, eikä siellä äänellä ole kovin suurta merkitystä. Allekirjoittaneella on käytössään ajopaikkoja, joihin on maanomistajan lupa, mutta metelistä tulee sanomista. Stark Vargilla tätä ongelmaa ei syntynyt ja ajaa sai sydämensä kyllyydestä. Jos tähän asti olen huutanut hienon äänimaailman nimeen, nyt rakastan hiljaisuutta. Tällaisella laitteella voin ajaa aamusta iltaan ilman yhtäkään valitusta. Äänettömyys on superhieno ominaisuus. Niin kääntyi paatuneen motoristin takki. 

Toinen hieno puoli sähköisessä enduropyörässä on teho ja sen säätäminen. 80 hevosvoimaa on todella paljon ja se todellakin tukistaa. Siihen kun lisätään 1036 Nm vääntö, niin ollaan todella kovissa lukemissa. Pyörähän painaa vain 120 kiloa. 

Kokeilin kovinta tehokarttaa motocross-radalla ja täytyy sanoa, että se on liikaa. Sitä pystyi käyttämään, mutta noin kovalle teholle ei ole kovinkaan usein käyttöä. 

Sitten tullaankin pyörän erinomaiseen puoleen. Tehokäyrää voi säätää käytännössä mielin määrin. Kuljettaja voi luoda täysin oman tehokäyrän ja määrittää maksimitehon. Jos aikanaan viilattiin sylintereitä, tehtiin muutoksia, jonka jälkeen pyörä vietiin jarrupenkkiin, niin tässä ei tarvitse muuta kuin piirtää oma käyrä. 

Kun mietitään tuota täysin järjetöntä 80 hevosvoimaa, niin senkin saa käyttökelpoiseksi, kun muuttaa käyrän sellaiseksi, että suurin teho tulee hyvin myöhäisessä vaiheessa käyttöön. 80 hevosvoimaa on paljon, mutta ei se mikään mahdoton lukema ole. Pitkällä suoralla sen voi valjastaa helposti käyttöön, kunhan se ei pääse yllättämään. Toki tehojen leikkaaminen esimerkiksi enduropolulla osoittautui hyväksi ideaksi. 

Kuva

Teho ja ääni ovat ehdottomasti parhaat puolet tässä pyörässä. Ajettavuus on hyvällä tasolla ja tällaisessa harrastepyörässä jokainen kuljettaja muokkaa pyöränsä omanlaiseksi. Mitään suuria miinuksia ei mikään osa-alue tuota. Ajoasento ja pyörän luonne ovat juuri sellaisia, kuin enduropyörässä ovat. Jarruihin tottuminen vei aikansa, sillä kytkintähän ei ole, vaan sen tilalla on takajarru. Maastopolkupyörissähän tällainen järjestys jo on, joten siihen tottumiseen ei mennyt kauan aikaa. Tehokäyrän kun sai mieleiseksi, niin pyörän kanssa pääsi sinuiksi varsin nopeasti. 

Akun kesto on sitten asia erikseen. Pyörässä on 7,2 kWh akusto ja kun ajetaan kaasupohjassa liikenteessä, niin akku on kypsä alle sadan kilometrin matkalla. Motocross-radalla ajaa helposti toista tuntia, varsinkin kun leikkaa turhat tehot pois. On kuitenkin selvää, että lataaminen tuottaa enemmän päänvaivaa kuin bensan kaataminen tankkiin. Plussat ovat kuitenkin niin suuria, että tällainen ehdoton kaksitahtimieskin on valmis kääntymään sähköpyörän puoleen. 

Kuva

Viimeiseksi on syytä nostaa esiin yksi mielenkiintoinen seikka. EU-tyypitykset mahdollistavat A1-ajokorttiluokan sähköisille moottoripyörille polttomoottorilaitteita suuremman huipputehon. Stark Varg EX on tyypitetty A1-ajokorttiluokkaan jopa 80 hevosvoimaisena versiona. Tätä pyörää saa siis ajaa kevarikortilla. Tehoa on kuin pienessä kylässä, mutta EU-lainsäädäntö on tehnyt mahdolliseksi sen, että 16-vuotias kuljettaja voi ostaa Stark Vargin ja päästellä sillä menemään. Tästä enduromallista on myös supermotomalli, joka varmasti kiinnostaa tällaista kohderyhmää. 

16-vuotias poikani kokeili tätä laitetta. Tehoista kertoo parhaiten se, että hän ei heti uskaltanut käyttää täyttä tehoa. Pienen tutustumisen jälkeen mielipide oli kuitenkin selkeä: ”Uskomattoman tehokas peli!”

Stark Vargilla on hintaa 14 200 euroa ja sen saa täysin omille mieltymyksille räätälöitynä. Yhteenvetona voitaisiin vain todeta jotain sellaista, jota en koskaan uskonut sanovani: Sähköinen enduropyörä on offroad-harrastajan unelmapeli. 

Kuva

Juttu on julkaistu Vauhdin Maailmassa lokakuussa 2025.