Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ tekee syvän vaikutuksen heti ensi-istumalta. Kuljettajan istuin imaisee kuljettajan isoäitimäisen lämpimään syleilyyn ja ajoasento on luonteva. Ohjauspyörässä on nappeja, jotka saavat kädet syyhyämään. Luistonesto, ajotilat ja niin edelleen. Ne on sijoitettu juuri sillä tavalla, että niitä on helppo käyttää. 

Aivan ensimmäiseksi pitää aktivoida Sport+ -ajotila, sillä se herättää henkiin pedon, joka tällaisessa autossa pitää kaivaa aivan ensimmäiseksi esiin. Ei siksi, että tarkoituksena olisi ajaa lujaa, vaan siksi, että äänimaailma nousee mieltä hivelevälle tasolla. Toki se vääjäämättä provosoi rajumpaan hauskan pitoon. 

Tiukkaa menoa

Jo ensimetreistä lähtien ymmärtää, että kyseessä on todella topakka peli. Laatu huokuu sisätilojen komponenteista, mutta myös ajaminen on viety korkealle tasolle. Hieman reippaammassa vauhdissa ohjaus tuntuu todella tarkalta, sopivan jämäkältä ja autoa on helppo viedä valitsemalla linjalla. 

Kuva

Tässä autossa on nelipyöräohjaus, jolloin taka-akselin pyörät kääntyvät sekä samaan että vastakkaiseen suuntaan etupyörien kanssa. Silloin kuin takapyörät kääntyvät samaan suuntaan, parannetaan ajovakautta suurissa nopeuksissa. 

Kun pyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan, tämä lisää auton ketteryyttä ja ohjattavuutta erityisesti matalissa nopeuksissa. 

Tämän tuntee erinomaisesti mutkatiellä, jossa auto etenee kuin se kuuluisa juna. AMG-ominaisuuksien vuoksi takapyörien ohjauskulma on rajoitettu 4,5 asteeseen. 

Tarkan ohjauksen lisäksi mutkatiellä ajettaessa huomio kiinnittyy alustaan, joka on jämäkkä ja poimii epätasaisuudet erinomaisesti. 

Toisin kuin aiemmissa E 53- ja E 63-malleissa sekä Mercedes-Benzin W214-malleissa, alusta ei perustu ollenkaan ilmajousitukseen. Tässä kyseisessä mallissa hyödynnetään sen sijaan AMG Ride Control -jousitusta.

Alusta koostuu teräsjousista ja sisään- ja ulosjoustossa toimivista adaptiivisista iskunvaimentimista. 

Merkittävin uudistus koskee iskareita. Niissä on ulkoinen venttiilimoduuli, jossa on kaksi venttiiliä, jotka käytännössä mahdollistavat puristus- ja paluuvaimennuksen erillisen säädön.

Samaa systeemiä käytetään myös AMG GT Black Series -mallissa, jossa sillä saavutetaan parempi ajettavuus karuimmilla kilparadoilla. 

Kuva

Uuden järjestelmän ansiosta korin liikkeet saadaan hallittua paljon paremmin ilman, että täytyy käyttää kovia vaimentimia, jotka heikentäisivät mukavuutta. 

Anturijärjestelmä toimittaa iskunvaimentimille jatkuvasti tietoa korin liikkeistä. Tämä tieto tulkitaan ja säädetään ajotilan mukaan.

Aktiivinen moottorituki

E 53:ssa käytetään aktiivista moottorin tuentaa, mikä käytännössä tarkoittaa sitä, että moottori ja kori yhdistetään. Se tapahtuu magneettireologisella nesteellä. Magneettireologinen puolestaan tarkoittaa sitä, että nesteen viskositeetti muuttuu magneettikentän vaikutuksesta. Jos moottorin tärinöitä ei haluta siirtää koriin, kolmelitrainen rivikuutonen liittyy siihen hyvin pehmeästi. Tässä tapauksessa tukien magneetti on kytketty pois päältä. Kun halutaan mahdollisimman hyvä suorituskyky, moottori liitetään koriin mahdollisimman jäykästi. Tämä tapahtuu magneettikenttää jatkuvasti kasvattamalla, jolloin yhteydestä tulee jäykempi. Kytkentä tapahtuu Dynamic- ajotilan valitseman kautta eli kiinnityselementit magnetoidaan asennoissa Sport ja Sport +.

Puhdasta nautintoa

Täytyy sanoa, että kokonaisuus on tässä autossa kohdallaan. Kun autossa on AMG Dynamic Plus -paketti, tehoa on 612 hevosvoimaa ja se todella tuntuu, sillä sataseen AMG-Mercedes kiihtyy 3.8 sekunnissa. 

Kuva

Auto on suurehko, mutta äärimmäisen ketterä ja helposti ajettava. 

Ajettavuuden lisäksi sen mukavuustaso on korkea, sillä kaikki elementit tuntuvat olevan paikallaan. 

Viihdearvo muodostuu kuitenkin hyvin pitkälti tehoista, äänimaailmasta ja ajettavuudesta.