Harvinainen tehdas-Lada kulki Suurajoista Kotikadulle ja takaisin rallihistorian ytimeen
Nyt jo edesmenneet Bolshihin veljekset sijoittuivat tehdas-Ladalla Suurajoissa B-ryhmän viimeisenä vuonna 1986 18:nneksi yleiskilpailussa. Samalla autolla on ajettu rallia YLE:n Kotikatu tv-sarjassa. Mitä ihmettä?
Moninkertaisen Neuvostoliiton rallimestarin Stasis Brundzan vetämä Ladan tehdasjoukkue oli tuttu vieras Suomen MM-rallissa Jyväskylän Suurajoissa. 1980-luvun puolivälissä tallin tähtikuljettajina olivat moskovalaiset kaksoisveljekset Nikolai ja Igor Bolshih.
Kaudeksi 1984 rallitalli valmisti Bolshihin veljesten käyttöön B-ryhmän Lada VFTS:n, jonka valmistusnumero on 28. Veljekset ajoivat Lada-urallaan useilla eri tehdasautoilla. Klassikkokilpurilla he osallistuivat 1984 ja 1986 Jyväskylän Suurajoihin.
Ja millä menestyksellä; 1984 luokkavoitto ja sija 21. yleiskilpailussa ja 1986 jälleen luokkavoitto ja yleiskilpailussa 18:s. Edelle ehti vain yksi kaksivetoauto; A-ryhmän tuleva maailmanmestari Kenneth Eriksson tehtaan VW Golf GTI:llä.
Suurajoista Kotikadulle
Lada VAZ 2105 VFTS luokiteltiin B-ryhmään 1982. Autossa ei vielä tuolloin käytetty erikoismateriaaleja. Turvakaaret olivat terästä ja ikkunat lasia. Myös alumiiniluukut loistivat poissaolollaan.
Moottori oli 1,6-litrainen vapaasti hengittävä kahdella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu, jonka huipputeho oli 160 hevosvoimaa. Auto painoi noin 950 kg.
Keväällä 1986 Ladaan luokiteltiin 5-vaihteinen suorakytkentävaihteisto, kattospoileri poistettiin, sivulasit vaihtuivat karbonaattimuoviin ja luukut magnesiumiin. Bolshihin Ladassa ei edellä mainittuja luokitusosia nähty. Auto oli käytännössä 2-ryhmäläinen.
Ainoastaan pyörännavat olivat alumiinista, jarrulevyjä kevennettiin ja eteen asennettiin tuplakallistuksenvakain. Autossa olivat edelleen mm. kattoverhoilut ja aurinkolipat.
Tehtaan alkuperäinen Lada ja vieläpä Bolshihin veljesten yksilö on todellinen harvinaisuus. Vastaavaa ei ole säilynyt edes Venäjällä. Miten ihmeessä Lada löysi tiensä Suomeen?
“On olemassa kaksi eri versiota. Toinen versio kertoo, että Lada olisi tullut vaihdossa Jari Hämäläisen kautta Suomeen. Bolshihin veljesten huoltomies Konstantin Potekhin taas muistelee, että Lada olisi myyty 1980-luvun lopulla Etelä-Pohjanmaalle kaupan yhteydessä”, auton nykyinen omistaja Heikki Viskari aloittaa.
“Veljesten Lada ehti Suomessa olla myös tv-tähti. Se esiintyi Kotikatu-sarjassa 1996. Siinä vaiheessa osa sen alkuperäisistä osista oli jo hävinnyt johonkin. Arttu (Ville Virtanen) ajoi ja Kaarin (Anitta Niemi) luki TV-sarjassa karttaa. He rakentelivat Finnoil-asemallaan Ladaa ja osallistuivat autolla Kärkölässä ralliin”, Viskari hymyilee.
Myytävänä ”Ladan raato”
TV-valojen loisteesta Lada palasi Pohjanmaalle, josta Viskarille tuttu kaveri kävi sen ostamassa.
“Myytävänä oli ’Ladan raato’, joka oli oikeasti huonossa kunnossa ja ihan raakile. Kaupat syntyivät ja rakensimme Anssi Jorvalan kanssa Ladan jonkinlaiseen ajokuntoon. Autolla ajettiin pari rallia ja molemmista luokkavoitot.
“Auto oli keskeneräinen ja kunnostaessa jo mietin ’Mikä auto tämä oikein on?’. Näin konehuoneen sähköistä, mittaristosta, korivahvistuksista ja monesta muustakin kohdasta, että kysymyksessä ei ollut Suomessa rakennettu Lada VFTS. Autossa oli myös tunkin nostoreiät helmoissa. Olin nähnyt vastaavat reiät tehtaan VFTS Ladoissa.
“Lopulta ostin Ladan itselleni. Purin sen ihan palasiksi. 15 vuotta siinä sitten meni. En tietysti koko aikaa autoa rakentanut, mutta sain valmistaa valtavan määrän erilaisia aikakauden mukaisia ja alkuperäistä vastaavaa osaa käsityönä. Jokainen ruuvi kävi keltapassivointikylvyssä. Auto on releitä myöten entisöity vastaamaan aikakautta.
”Sama auto”
Kun Viskari aloitti entisöinnin ja Ladan maalipinnan hiomisen, pinnan alta paljastui alkuperäinen kahvikermanvärinen maalipinta, jonka päällä oli kuusi maalikerrosta.
“Siinä vaiheessa olin varma, että kyse on tehtaan Lada VFTS:stä. Rupesin selvittämään kenen autosta on kyse. Sain tehtaan Lada VFTS:stä autojen aikakaudelta paljon kuvia ja pääsin niiden avulla jyvälle. Kyse oli Bolshihin veljesten autosta, koska muilla kuljettajilla ei ollut tuon väristä Lada VFTS:ää.”
Lopullisen vahvistuksen autonsa alkuperästä Viskari sai tallipäällikkö Brunzalta vuonna 2010 sekä tiimin huoltomieheltä Potekhinilta. Myös Viskarin ystävä sai vahvistuksen auton alkuperästä tallipäällikkö Brundzalta.
“Kaverini oli Liettuassa käymässä ja hän päätti kysyä poliisilta, missä Brundza asuu. Hänet neuvottiin entisöintipajalle, jossa vastaan asteli 150-kiloinen, päästä varpaisiin tatuoitu kaveri, joka kysyi, miksi haluat tavata Brundzan? He ottivat Brundzaan yhteyttä ja sopivat Liettuan parlamenttitalolle treffit.
“Tapaamisessa kaverini näytti kuvia Ladasta. Hän ei tiennyt, että olin tavannut Brundzan Virossa 2010 Laitse Rally Parkissa ja näyttänyt samoja kuvia hänelle. Brunzda totesi kaverilleni ’Mitä sinä tästä autosta minulta kyselet. Se on ”Heikkillä” Suomessa. Hänellä on ne parhaat Lada VFTS:t’.”
Myös Bolshihin huoltojoukot tiesivät, että Lada myytiin Suomeen.
“He eivät aluksi uskoneet, että auto olisi yhä olemassa. Kun auto löytyi, he epäilivät sen alkuperää. Potekhin pyysi yksityiskohtaisia kuvia autosta, turvakaaren numerosta ja etenkin auton taka-akselistosta, koska missään muussa Lada VFTS:ssä taka-akselia ei ollut vahvistettu niin kuin tässä yksilössä. Lähetin kuvat ja hän vahvisti heti, että sama auto.”
Vuoden 1986 asussa
Tehdastallin rakentamasta Ladasta ei yleisesti ole saatavilla mitään tietoa, joten ensimmäiset vuodet Viskari keskittyi hankkimaan autosta kaikenlaista materiaalia Suomesta ja Venäjältä.
“Keräsin kuvia ja tietoa. Osa auton alkuperäisistä osista oli hukkunut, joten ne piti valmistaa vastaavanlaisina käsityönä. Ostin muun muassa virolaisen Joel Tammekan käytössä olleen raatokuntoisen Ladan, josta sain autooni tuplavakaajan eteen.
“Imu- ja pakosarjat tein itse, kuten alustan ja tukivarsien vahvistukset, pakoputket, astinlaudat taakse. Nämä alkupään autot oli tehty aika lailla vakioautoon perustuen. Olin 2010 Viipurin IRC-rallissa ja ostin siltä reissulta kolme isoa pahvilaatikollista Ladan alkuperäisiä siviiliosia, jotka ralliautossakin ovat vakioita. Tämän auton jokaisessa osassa lukee CCCP. Miksi jättää autoon vanhaa vakio-osaa, jos vastaava alkuperäisosa on saatavilla”, Viskari kysyy.
Ladan erikoisuutena ovat takapeltiin rakennetut rappuset sekä takaluukun kanteen rakennettu kahva.
“Huoltomiehet olivat suunnitelleet asian niin, että jos Lada jäi esimerkiksi penkkaan jumiin, auton takaosaan rakennettiin kakkosohjaajalle tai apuun rientäneille katsojille rappuset ja kahva, joiden avulla oli hyvä heijata painoa taka-akselille.
“Etsin jonkin aikaa myös ’kusenkeltaista’ paperia, johon pystyttiin kirjoittamaan venäläiset tekstit. Puhtaan valkoinen ei missään nimessä tullut kysymykseen. Myös auton johtosarjat rakensin niin kuin he; ei autoa rakentaneilla mekaanikoilla nippusiteitä siihen aikaan ollut. Löysin puhtaan valkoista kanttinauhaa. Vedin sitä tallin likaisella lattialla perässäni niin, että väri näytti hetken päästä alkuperäiseltä.
“Sorvautin myös jokaisen pultin kannan sileäksi, koska Neuvostoliiton aikakaudella pulttien kannoissa ei lujuuslukuja esiintynyt muuta kuin alkuperäisissä. Lada myös teipattiin juuri samalla tavalla kuin 1986. Jos tarra oli liimattu hieman vinoon, kuten ovinumerot ja toinen Neuvostoliiton lipuista, ne liimattiin myös nyt vinoon. Auton ulkonäkö tarroineen on millilleen mitattu vuoden 1986 Suurajojen asuun”, Viskari hymyilee.
Valmistus lopetettu
Bolshihin veljesten Ladan olemassaolosta tiedetään Venäjällä nykyään hyvin. Kakkosohjaaja Igorin leski oli Ladan entisöinnistä hyvin otettu ja hän auttoi projektissa, kuten myös veljesten huoltomiehenä 13-vuotiaasta asti työskennellyt Potekhin.
“Sain leskeltä veljeksien passikuvat vuodelta 1986 autoni ID-korttiin. Veljesten nimikirjoitukset sain tavatessani heidät Virossa 2010. Kopioin ne Suurajojen ID-korttiin. Potekhinilta sain autosta paljon yksityiskohtaista tietoa ja mittoja; jopa auton alkuperäiset paperit ja rekisterikilvet.”
Viskari on lopputulokseen tyytyväinen.
“Autosta voi purkaa minkä tahansa osa-alueen, auton alkuperäisyys kestää päivänvalon. Tämä yksilö ja sen kuljettajat arvostetaan naapurimaassamme korkealle. Auto haluttaisiin Venäjälle. Kysyntää on ollut.
“Mutta. Raha on rahaa ja sitä valmistetaan päivittäin, mutta alkuperäistä tehtaan Lada VFTS:ää ei enää valmisteta ainoatakaan”, Viskari muistuttaa.
Ole hyvä ja kirjaudu kommentoidaksesi.