Lasse Lampi paljastaa, että nelipyöräohjaus oli toki autossa kytkettynä, mutta aivan kuten entisen miehen valotkin, järjestelmä ei ollut toiminnassa.

– Vastaus on siis kyllä ja ei. Tosiasiassa tehdasralliautoissa (Mitsubishi Galant VR-4) ei käytetty koskaan nelipyöräohjausta. Kyllä auton alta kaikki ne nelipyöräohjaukseen tarvittavat osat löytyivät, mutta ohjauslinkin nivelen kumipusla oli valmistettu kilpuriin niin kovasta materiaalista, ettei takaperän hydrauliikkapumpun paine koskaan voittanut jäykän kumin vastavoimaa. Siksi järjestelmä ei ajon aikana yksinkertaisesti toiminut, Lampi kertoo.

Asiaa ei koskaan paljastettu. Järjestelmän luultiin toimineen, koska osat olivat luokituksen takia autossa paikoillaan. Järjestelmän myös ”nähtiin” toimivan ja sitä ihailtiin. Muun muassa Ari Vatasen perässä Monte Carlon siirtymätaipaleella vuonna 1989 ajanut eräs arvostettu ralliautoilun brittijournalisti meni halpaan.

”Näin, miten fantastisesti auton nelipyöräohjaus toimii. Se on aivan fantastinen. Näin aivan selvästi, ettei auto käänny kaarteisiin normaalilla tavalla vaan koko auto siirtyy sivuittain mutkan suuntaisesti. Sen näki aivan selvästi”, hän hehkutti. 

Todellisuudessa Vatasen ajama Galant huojui nastojen varassa asvaltin päällä, mutta se antoi niin vahvan vaikutelman, että vei asiantuntijatkin vipuun.

Ralliautoa, jossa järjestelmä oikeasti toimi, Lasse Lampi toki testasi Japanissa, mutta sen käyttöönotto koettiin liian riskialttiiksi ja haavoittuvaksi, joten siitä päätettiin luopua.

Juttu on julkaistu Vauhdin Maailman numerossa 2/2012