Turvallisen ajon opettaja testasi sähkö-Škodan lunastuskuntoon ensimmäisessä shikaanissa
Juttu on julkaistu Vauhdin Maailman numerossa 11/2024
Syksyisellä testiradalla Tšekissä oli tunnelmaa, sillä kyseessä oli päivä, jolloin Škoda tulisi antamaan maistiaiset uudesta konseptiautostaan Enyaq RS Racestä. Auto oli tuotu lehdistöpäivään ja sitä oli esittelemässä kehitystiimi ja Škodan ralliässä Oliver Solberg.
Rallikuljettaja tarinoi konseptiautosta hymyssä suin ja Škodan henkilökunta komppasi nuorukaista. Solberg oli jo päässyt ottamaan maistiaiset Enyaq RS Racestä ja puhui väkevyydestä ja suorituskyvystä.
Suunnitelma oli selvä. Aluksi hypätään Solbergin kyytiin ja sen jälkeen konseptiautosta pääsee ottamaan pienet maistiaiset.
Ulosajo ja keskeytys
Kun kyse on moottoriurheilusta, mukaan astuvat monenlaiset mahdollisuudet ja tällä kertaa asiat menivät kerralla vihkoon. Tšekkiläinen toimittaja hyppäsi konseptiauton puikkoihin, laittoi lapun lattiaan, eikä auto pysynytkään käsissä. Ensimmäisen suoran päässä oli shikaani, joka koitui turmioksi. Enyaq RS Race osui keiloihin, muutti suuntaa ja otti melkoisen loikan. Kansan kielellä se meni lunastuskuntoon ja testiajot päättyivät siihen.
Radan vierestä seurattuna lähtö oli varsin räväkkä ja ehkä koomisinta oli henkilökunnan kommentointi testiradan varressa. He sanoivat, että kyseinen kuljettaja oli tunnettu roolistaan turvallisen ajon opettajana.
– No, tulipahan testattua konseptiauton automaattinen turvajärjestelmä, sanoi yksi pettynyt Škoda-henkilö.
Mielenkiintoinen tuote
Kaikesta epäonnesta huolimatta Škoda toi esiin hyvin mielenkiintoisen tuotteen. Moottoriurheilu-DNA:sta syntynyt konseptiauto edistää innovatiivisen tekniikan ja ympäristövastuullisten materiaalien kehittämistä ja toimii pilottiprojektina tuleville sarjatuotantomalleille. Matalampi ja leveämpi konseptiauto sisältää varsin innovatiivisia, kestävän kehityksen mukaisia biokomposiittimateriaalista valmistettuja osia. Jäykkyydeltään ja keveydeltään ne ovat samaa luokkaa kuin hiilikuituosat, ja niiden ansiosta konseptiauto painaa 316 kg vähemmän kuin Škoda Enyaq Coupé RS -sarjatuotantomalli.
– Konseptiauto oli todella hyvä ajaa ja aivan eri luokkaa kuin sarjatuotantopeli. Sillä oli huomattavasti helpompi ajaa ja sen myötä myös vauhti oli toinen, Solberg kertoi samalla kun antoi sarjatuotantoautolla kyytiä toimittajalle. Siinä missä tämä perusauto aliohjasi kovassa vauhdissa merkittävästi, pysyi konsepti kuulemma paljon paremmin tiessä kiinni.
Jatkuvaa testausta
Enyaq RS Race -konseptiauton suunnittelu aloitettiin vuonna 2023. Škoda Enyaq Coupé RS -malliin perustuvassa konseptiautossa on sama sähkövoimalinja kuin sarjatuotantoautossa, mutta konseptiauto on 70 mm matalampi. Lisäksi se on edestä 72 mm ja takaa 116 mm leveämpi. Merkittävä ero on painossa, sillä konseptiauto on huomattavasti kevyempi kuin sarjatuotantomalli. Esimerkiksi pellavakuitua sisältävästä biokomposiittimateriaalista valmistetut korin ja sisustuksen osat auttavat pienentämään auton painoa. Alusta on leveämpi ja madallettu, puskurit uudistetut ja iskunvaimentimet sekä kierrejouset modifioidut. Autossa on suurtehojarrujärjestelmä, sport-istuimet ja tukeva turvakehikko varmistamassa parhaan mahdollisen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden.
Konseptiauton komponenteista kaikkiaan 16 on valmistettu kestävän kehityksen mukaisista materiaaleista, joista yksi on auton ulkopuolella ja sisustuksessa hiilikuitua korvaava pellavakuitu. Vastuullisia materiaaleja testataan äärimmäisissä olosuhteissa esimerkiksi Škoda Fabia RS Rally2 -autossa kuten testataan moottoreiden, vaihteistojen ja iskunvaimentimien ympäristövastuullisia voiteluaineitakin. Yksi hyvä esimerkki on AmpliTex, tekninen vahvistekuitu, jota saadaan Euroopassa viljeltävästä pellavasta.
Valmis rata-ajoon
Enyaq RS Race -konseptiauton korin luomista varten yksittäiset koriosat otettiin sarjatuotantoauton linjalta ennen modifiointia. Koriin rakennettiin myös sen rakennetta vahvistava ja kuljettajaa sekä matkustajaa suojaava kromimolybdeeni-suurlujuusteräksinen turvakehikko. Sen lisäksi konseptiautosta löytyvät myös muut Škoda Fabia RS Rally2 -autoon pohjautuvat turvallisuuselementit. Niitä ovat esimerkiksi kuusipisteturvavyölliset Atech-sport-istuimet, ovien turvatäytteet ja automaattinen palosammutin. WRC-ralliautojen tapaan vihreät ja punaiset valot auton molemmilla puolilla ilmaisevat korkeajännitejärjestelmän tilan. Konseptiautossa ajokorkeutta on laskettu 70 mm. Auton pohjan suojalevyt ehkäisevät alustan komponenttien liiallista kulumista ja suojaavat ajoakkua.
Konseptiauton aerodynamiikkapaketti käsittää kookkaan takasiiven, aerodynaamisesti optimoidun katon ja NACA-ilmanottokanavan auton sisätilaan. Pienet siivekkeet katon takaosassa ohjaavat ilmavirtauksen suoraan takasiipeen.
Škoda Motorsportin asiantuntijat ovat mukauttaneet monia Enyaq RS Racen komponentteja kilpa-ajoon. Esimerkiksi sarjatuotantoauton jarrujärjestelmän tilalla siinä on Audi e-tron GT-mallin suurtehojarrujärjestelmä, jossa on hiilikuitukeraamiset jarrulevyt, kymmenmäntäiset jarrusatulat edessä, nelimäntäiset jarrusatulat takana ja uusi jarrujen jäähdytysjärjestelmä. Lisäksi Škoda Fabia RS Rally2 -autosta konseptiautoon on otettu pitkällä vivulla käytettävä hydraulinen käsijarru ja polkimisto. Konseptiautossa on myös erityinen sport-alusta, jossa kovuutta sekä iskunvaimennuksen sisään- ja ulosjoustoa voidaan säätää yksilöllisesti.
20-tuumaisilla vanteilla käytetään matalaprofiilirenkaita. Maksimiyhteistehoa 250 kilowattia kehittävät kaksi sähkömoottoria ja 82 kilowattitunnin (77 kWh netto) ajoakku ovat samat kuin sarjatuotantoautossa. Škoda Enyaq Coupé RS -sarjatuotantomallin tapaan huippunopeus on 180 km/h, mutta kevyempi Enyaq RS Race kiihtyy nollasta sataan alle viidessä sekunnissa.
Ole hyvä ja kirjaudu kommentoidaksesi.