Uusi Audi RS 5 on Audi Sportin ensimmäinen huippusuorituskyvyn ladattava hybridi. Ensimmäistä kertaa Audi Sportin historiassa voimansiirrossa yhdistyvät 2,9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-bensiinimoottori, jonka teho on 375 kW (510 hv), sekä 130 kW:n sähkömoottori. Kokonaisuutta täydentävät RS-urheilualusta kaksiventtiilisillä iskunvaimentimilla sekä täysin uusi quattro-voimansiirto dynaamisella momentinhallinnalla. Tämä järjestelmä mahdollistaa sähkömekaanisen momentinjakajan taka-akselilla.

Uudessa keskitasauspyörästössä on esijännitys, jonka ansiosta se pysyy aina osittain lukittuna ja hallitsee pitkittäistä vääntömomentin jakautumista. Poikittaisesta momentinjaosta taka-akselilla vastaa uusi tasauspyörästö, joka kykenee siirtämään vääntöä pyörältä toiselle millisekunneissa. 

Kuva

”RS 5 ja sen innovatiivinen voimansiirtokonsepti merkitsevät uuden aikakauden alkua RS-malleillemme. Ne nostavat ajodynamiikan uudelle tasolle – juuri siihen, mistä asiakkaamme pitävät – ja parantavat samalla arjen käytettävyyttä sähköisen ajon ja uusien teknologioiden ansiosta. Tämä on uusi tulkinta aidosta RS-kokemuksesta”, sanoo Audi Sportin toimitusjohtaja Rolf Michl.

Audi RS 5 on sekä etu- että takaosasta noin yhdeksän senttimetriä leveämpi kuin perusmalli A5. Lataushybridi on ensimmäinen RS-sarjatuotantomalli, jossa on modulaarinen sähköistetty voimansiirto: quattro-neliveto dynaamisella momentinhallinnalla. Sen ytimessä ovat edelleen kehitetty 2,9-litrainen kaksoisturbo-V6, 130 kW:n sähkömoottori, hybridisoitu kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto sekä täysin uusi taka-akselin transaxle-rakenne sähkömekaanisella momentinjaolla.

Ohjausyksikkö, ylivälitykset ja tasauspyörästö toimivat yhdessä siirtäen vääntömomenttia taka-akselin pyörien välillä lähes täysin portaattomasti ja ajotilanteen mukaan. Ohjausyksikkö laskee optimaalisen momentinjaon taka-akselilla viiden millisekunnin välein, eli 200 hertsin taajuudella, ja järjestelmä toteuttaa sen välittömästi ja tarkasti

Audi RS 5:n keskiössä ovat optimoidut ja RS-spesifit etu- ja taka-akselit, RS-urheilualusta kaksiventtiilisillä iskunvaimentimilla, RS- ohjaus, suuret 20- ja 21-tuumaiset vanteet erityisesti tälle mallille kehitettyine renkaineen sekä tehokkaat teräs- tai keraamiset jarrut. 

Uusi Audi driving experience ‑toiminto kuuluu vakiovarustukseen. Sen avulla kuljettaja voi tarkastella yksityiskohtaista analyysiä ajamistaan reiteistä 14,5-tuumaiselta MMI-kosketusnäytöltä. Rata-ajossa järjestelmä mahdollistaa myös sektorikierrosaikojen analysoinnin ja tallentamisen. RS torque rear ‑ajotilassa se näyttää lisäksi tilastoja, kuten saavutetun drift-kulman.

Suomessa RS 5 -mallien myynti alkaa huhtikuussa 2026 ja hinta alkaen tulee olemaan noin 125 000 euroa.

Kuva

Ensimmäiset uudet Audi RS 5 -mallit saapuvat Suomeen kesällä 2026, ja ne valmistetaan Neckarsulmissa, Saksassa.

RS 5:n edelleen kehitetty 2,9‑litrainen V6 TFSI ‑moottori tuottaa 375 kW (510 hv), mikä on selvästi enemmän kuin edellisessä sukupolvessa

Järjestelmän kokonaisteho on jopa 470 kW (639 hv) ja 825 Nm. 0–100 km/h ‑kiihtyvyys 3,6 sekuntia. 

Täysi teho on käytettävissä napin painalluksella boost‑toiminnon ansiosta. Kun painiketta painetaan, suorituskykyinen hybridi vapauttaa maksimaalisen kiihtyvyyden kymmenen sekunnin ajaksi – täydellinen esimerkiksi nopeisiin ohituksiin. Toiminnon aktivoituessa vaihteisto valitsee automaattisesti ihanteellisen vaihteen varmistaakseen välittömän, suoran ja dynaamisen kiihtyvyyden. Kuljettajan tietonäytössä näkyvä laskuri kertoo, kuinka paljon kymmenen sekunnin boost‑ajasta on vielä jäljellä.

Kuva

Tämän jälkeen järjestelmä palaa aiemmin valittuun ajotilaan. Boost‑toiminto voidaan aktivoida missä tahansa drive select ‑ajotilassa. Kun boost‑painiketta painetaan täyssähköisessä ajossa, 2,9‑litrainen V6 TFSI ‑moottori on välittömästi valmiina tarjoamaan auton täyden suorituskykypotentiaalin. Samalla pakoputken venttiilit avautuvat tuottaen entistä elämyksellisemmän äänimaailman.