Lääkärihelikopterilentäjä Ralf Molander antoi itselleen mieluisan syntymäpäivälahjan. Hän ajoi kolmanneksi 50-vuotissyntymäpäivänään erämaarallin MM-osakilpailussa Portugalissa. Luokka oli Rally3. Tällä hetkellä Molander on MM-sarjassa kolmantena.

Molander on harrastaja mutta erittäin mielenkiintoinen moottoriurheilija. Tänä viikonloppuna hän päivystää Kuopiossa lääkärihelikopterin pilottina. Hän on opiskellut kaksi vuotta Lundin yliopistossa riskienhallintaa, mutta silti hän käyttää paljon rahaa ja vapaa-aikaa, jotta pääsee ajamaan erämaahan moottoripyörällä mahdollisimman lujaa – eli riskeeraamaan terveytensä.

”Riskienhallinta oli päällimmäisenä mielessä tuolla Portugalin kisassa, kun piti vielä tänne töihin päästä yhtenä palasena. Ok, ajoin nurin muutaman kerran, mutta kyllä ajatus oli, että koitan ajaa niin turvallisesti ja varmasti, että pääsen maalin. Tämä on riskilaji, jossa aina voi tulla eteen jotain odottamatonta, mutta pyrin aina siihen, että en ylitä oma rajojani missään vaiheessa”, Molander kertoo.

Kuva

Erämaarallien MM-sarjaan kuuluu nykyään myös Dakar-ralli, johon Molander osallistui 2015.

Tuolloin Molander kaatui reilun 1500 kilometrin urakan jälkeen. Maassa maannut Molander luuli jo kuolevansa, kun pölypilvestä ilmestyi auto, joka tuli suoraan häntä kohti eikä pehmeässä hiekassa pystynyt väistämään. Onneksi auto pysähtyi metrin päässä Molanderista. Seuraavaksi Molander analysoi riskejä ammattinsa kautta: hän oli loukannut peukalonsa, jota hän tarvitsi herkässä helikopterilentäjän työssään. Molander päätti keskeyttää, vaikka oli satsannut Dakariin 100 000 euroa. Eli jokainen Dakarissa ajettu kilometri maksoi hänelle noin 67 euroa.

”Silloin oli vähän mieli maassa sen Dakarin jälkeen, mutta ei se moottoripyöräily sinällään mihinkään hävinnyt elämästäni. Dakar on se verran kallis projekti ja muutenkin raskas, että pidättäydyn nyt näissä vähän kevyemmissä kisoissa.”

Tunnetaanko Dakarissa ja tai MM-erämaarallien piireissä keskeytyspulloa?

”Aika huonosti. 2015 Dakarissa samassa huoltotiimissä oli ruotsalaiskuljettaja, jolla oli pullo mukana. Hän sanoi, että pullolla on kaksi käyttötarkoitusta: joko se on keskeytyspullo tai podiumpullo. Meidän molempien osalta se päätyi keskeytyspulloksi, mutta muuten en ole törmännyt tällaiseen, se on ehkä vähän suomalainen juttu.”

Dakarista saa tuplasti MM-pisteitä, mutta se on noin viisi kertaa kalliimpi kuin esimerkiksi Portugalin MM-erämaaralli.

Rally3-luokan MM-kisoja ajetaan vain kaksi, kun pääluokissa (Rally2 ja RallyGP) on viisi kilpailua. Harva tahti ei haittaa Molanderia, joka ajoi erämaarallin MM-kisan viimeksi 2010. 

Edellisestä kisastakin (EM-kilpailu Kreikassa) oli kulunut viitisen vuotta. Molander aikoo kiihdyttää kilpailutahtia, vaikka ei ole vielä lyönyt lukkoon seuraavaa erämaakoitosta.

”Olen juuri saamassa uuden KTM:n 450 Rally Factory Replican, joka on täysiverinen Dakar-kilpuri. Husqvarna, jolla ajoin Portugalissa ei ole ihan saman kaliiperin pyörä, se on enemmän enduropyörästä rakennettu kilpuri. Ajattelin, että sillä Kotarin uudella pyörällä ajaisin vuoden parin sisään useamman MM-Rally2 -osakilpailun. Rally2 on harrastepuolen pääluokka, RallyGP on ammattilaisille.”

Molander ajaa Suomessa enduron harrastetasolla. Erämaakisoissa häntä kiehtovat maaston sallima vauhti ja pitkät kilpailut.

”Saa vetää käytännössä niin lujaa kuin vehkeet kulkevat ja pää kestää, tosin kilpailut ovat pitkiä, joten tasaisuus on tosi tärkeää. Toinen asia, mikä erämaakisoissa kiinnostaa tosi paljon, on navigointi. En ole maailman nopein kuljettaja, mutta osaan navigoida kohtuu hyvin tiekirjoista. Portugalissa oli minua paljon nopeampia kavereita, mutta he eivät pysyneet reitillä ja ottivat aikasakkoja, joten pystyin järkevällä ajolla sijoittumaan noinkin hyvin.”