Triumph kutsui meidätkin paikalle uuden pyörän ensiesittelyyn, ja rehellisyyden nimissä myönnettäköön, että olin paikalle tullessa vielä vahvasti siinä uskossa, että tämä pyörä on pitkälti sama peli, joka on koeajettu jo aiempina vuosina. Onnekseni uskomukseni osoittautuivat vääriksi, sillä esiteltäviä uudistuksia oli runsaasti. 

Historiasta mainittakoon, että juuri tämä malli oli se oikeasti ensimmäinen tehdasvalmisteinen Streetfighter-moottoripyörä. Ensimmäinen malli esiteltiin jo vuonna 1994 ja tämän jälkeen pyörän tavaramerkiksi muodostuikin Streetfightereille tutut asiat kuten tupla etuvalot, ei ylimääräisiä etukatteita, motocrosstyylinen ohjaustanko, siro pyrstö ja kisapyöristä tuttu yksipuolinen takahaarukka. 

Huippuluokan elektroniikka

Katutestipäivä sadepuku niskassa. Portugalissa on tunnetusti sateisella kelillä liukkaat tiet, joten kieli keskellä suuta lähdettiin suunnistamaan paikallisia vuoristoteitä. Tulipahan rain-ajotila tutuksi. 

Tämä Speed Triplen perusmoottorihan on tosiaan jo muutama vuosi sitten julkaistu ja se poikkesi silloin vanhoista Speed Triple kolmesylinterisistä rivimoottoreista siten, että siitä oli revitty huimasti enemmän huipputehoja edellisiin moottorimalleihin verrattuna. Tämä oli osittain tehty Ducatin tyyliin muuttamalla muun muassa nokka-akseleita, jolla moottori saatiin kiertämään korkeammalle suurempien teholukujen jahtaamisessa. Näissä molemmissa pyörämerkeissä kuitenkin nämä muutokset ja huipputehojen kasvattaminen tehtiin alaväännön kustannuksella, eli Speed Triplekin vanhaa murskaavaa alavääntöä leikattiin tällä tavoin. Tässä 2025 mallissa sitä oli nyt kuitenkin saatu mukavasti takaisin ja moottori vääntää nöyrästi aina tyhjäkäynniltä lähtien.  

Iltapäivällä sade taukosi ja pääsimme tuuppaamaan mutkatietä reippaammin. Pakko sanoa, että pyörä taittuu todella kevyesti ja ketterästi tiukkoihinkin mutkiin. Voisi kuvitella, että se olisi oikeasti paljon kevyempi kuin tuo 199 kiloa, joka on sen ilmoitettu märkäpaino. Pidin kovasti tuosta entistä pystymmästä ajoasennosta ja leveämmästä ohjaustangosta, siitä saa ainakin allekirjoittanut huomattavasti miehekkäämmän ajoasennon. 

Testasin myös ajon aikana eri ajotiloja ja ne tekivät vaikutuksen. Kun tulin samalla vauhdilla ja samalla jarrutusvoimalla tiukkaan kurviin kuin aiemmin, alusta suorastaan haukkasi kiinni, jolloin mutkaan tulo vauhtini putosi huomattavasti nopeammin kuin kesymmällä Road-asetuksella ajaessa.

Wheelie control todellakin toimii

Mutkateiden lisäksi pääsimme ajamaan Portimaon radalle, jossa pystyttiin oikeasti kokeilemaan suorituskyvyn rajoja. Ensimmäinen esiin noussut asia oli uusi ohjausiskunvaimennin, joka on säädettävää mallia. Normiajossa sitä ei tarvita, mutta kovemmassa luukutuksessa se on mukava turvallisuuslisä rauhoittamaan nakupyörän etupäätä.

Portimaon radan pääsuora alkaa pienellä kevennyksellä, josta urku auki läpi ajaessa keula kevenee jo itsestään, vaikka vauhtia olisikin jo reilusti toista sataa. Tässä oli myös mainio tilaisuus erikseen kokeilla tuon uuden Wheelie controllin toimintaa käytännössä. Aloitin testin Wheelie controllin 3-asetuksella.  Tulin pääsuoran kevennykseen noin 130 km/h vauhdilla ja pidin kaasunkahvan täysin auki. Oli uskomatonta todistaa, kun elektroniikka tosiaankin rajoitti todella hienovaraisesti keulakulman isompaan kulmaan nousemista. Kun kaasun piti pohjassa, keula pysyi ilmassa koko suoran, vaikka vauhti nousi jo yli 200 km/h:n. Kun hölläsin kaasusta, keula tippui alas ja tulipahan todettua, että myös ohjausiskari oli tarpeellinen. 

Järjestelmä toimi todella hyvin, sillä 4-asetuksella keula nousi korkeammalle ja pysyi siinä samalla tavalla kuin aiemmin. Todettakoon vielä, että tästä pelistä saa kaikki avustimet pois päältä ja silloin kaikki on kuljettajan käsissä. 

kokonaisuudessaan tämä 2025 vuosimallin Triumph Speed Triple 1200RS on todella onnistunut kokonaisuus, joka tarjoaa miellyttävää ajonautintoa niin rauhallisessa kaupunki cruisailussa, kuin tarpeen vaatiessa sinkki kireellä rataa kiertäessä.

Speed Triplessä ei ole unohdettu sen katutaistelijan DNA:ta, vaan tämä pyörä suorastaan huokuu rajua asennetta niin ulkoasultaan kuin suorituskyvyltäänkin.