Noora Kinnunen on lajivalintojen virkistävä poikkeus
Ensi vuonna tulee kuluneeksi 20 vuotta siitä, kun V1600-luokka lanseerattiin. Konsepti näytti epäilijöille heti pitkää nenää. Nykyisin passitettuja autoja on Suomessa satoja.
Piipahdimme alkavaa juhlavuotta odotellessa mäntsäläläisessä autotallissa, jossa pitää majaa kaksi samanlaista ja toisaalta aivan erilaista Hondaa. Ajaja sentään on sama.
Hiljattain 16 vuotta täyttänyt Noora Kinnunen haki jo kesällä ratatuntumaa Civiceistä toisella. Toinen on Kinnusten tallissa tuoreempi tapaus.
”Rata-Honda on se yksilö, joka on aikanaan rakennettu Mirella Nurmiselle. Rallicross-auto puolestaan on entinen ralliauto”, Noora Kinnunen esittelee.
Lukiolainen totesi jokin aika sitten, että taitoluistelu saa jäädä. Tiukka treeniaikataulu pisti priorisoimaan.
”Pidin ajamisesta välillä taukoakin. Vuonna 2019 en ajanut mitään. Sitten innostuin taas ja päätin lopettaa taitoluistelun kokonaan.”
Isä Mikko on ajanut niin rallia, jokkista kuin rataakin ja pikkuveli Niko on kolmen vuoden takainen Crosskart 85 -luokan suomenmestari. Niinpä tukea lopulliseen lajivalintaan ei kaukaa tarvinnut hakea.
”Niko ajaa ensi kaudella rallicrossin SM-sarjaa, joten minullakin pääpaino on rallicrossissa. Rataa ajetaan aikataulun salliessa”, Noora Kinnunen linjaa.
Haaveissa ehjiä kilometrejä
Honda Civic ei automallina ole enää aivan kuuminta hottia missään lajissa, mutta se ei Noora Kinnusta haittaa.
”Päätavoitteena on saada ehjiä kilometrejä. Viime kesässä jäi harmittamaan se, että tuli moottoriongelmia molempien ratakisojen aika-ajossa. Treeneissä ja aika-ajoissa kaikki toimi, sitten kun piti ajaa kilpaa, tehot hävisivät. Sen verran otti päästä, että laitoin Alastarolla aika-ajossa hätävilkut päälle. Jonkun hermon sillä saa rauhoitettua, kun voi viestiä katsojille ja kuvaajille, ettei tämä ole minun parasta vauhtiani”, Kinnunen hymyilee.
Moottori alkoi kummankin kisaviikonlopun aikana käydä laihalla, joten lopputuloksena oli kahteen kertaan konerikko. Ilmiön syyksi selvisi lopulta mystinen suutinvika.
”Löydettiin Finjectorin avulla toimiva ratkaisu, joten nyt ei sitä ongelmaa ei enää ole”, Mikko Kinnunen toteaa.
Nooran asenteesta ja motivaatiosta kertoo paljon se, että hän irrotti, purki ja vaihtoi itse moottorit. Ei ihme, että ne luistimet jäivät naulaan…
Lunta, jäätä ja asvalttia
Koneremontoinnin ohella oppimisen halusta ja myös kilpailuvietistä kertoo se, että nuori ajajatar on lyhyen koppiautouransa aikana ehtinyt jo kilpailla radan ohella rallisprintissä talvella lumella ja kesällä asvaltilla.
Ennen Hondia taustalla on pitkä taival kartingradoilla.
”Sain 5-vuotissynttärilahjaksi Buffo-luokan kartingauton. Siitä etenin Kadet-luokkaan ja sen jälkeen ajoin ihan pari testiä Raketilla. Siitä edelleen Mini 60:een ja Rotaxiin. Sellainen minulla on vieläkin, mutta ei ole enää oikein ollut aikaa ajaa sillä”.
Rata-auto on aikanaan rakennettu Baltiassa Artman Racingilla. Erityiseksi auton tekee pikkutarkka viimeistely ja FIA-hyväksytyt turvakaaret.
Kaarissa on putkea huomattavasti keskivertoa enemmän. Kehikon ja perinpohjaisten koritöiden ansiosta auto on poikkeuksellisen jäykkä. Asvalttialusta on RallySystemsin käsialaa.
Kokonaisuutta ajaja kuvailee onnistuneeksi, joskin olosuhdeherkäksi.
”Se on todella hyvä ja tarkka ajettava kuivalla. Mutta kun on märkää, menee homma vaikeammaksi. Luokassa ei saa irrottaa tai edes vaihtaa vakaajia, joten ainoa keino etsiä pitoa on vaihtaa jousia olosuhteiden mukaan”, Noora Kinnunen kuvailee.
Radalla oma luokka
Rallicrossauto on sekin alun perin rakennettu radalle. Yksilö on lähtöisin Pasi Lähteenmäen pajalta, kuten moni muukin Civic. Siinä on samanlainen RallySystemsin kehittämä jousitus Bilsteinin iskunvaimentimilla kuin rata-autossakin.
Moottorinohjaus on toteutettu Hestec Pro32:lla. Rata-autossa on vastaavasti käytössä EFI Technology.
Rallicrossauto on arvattavasti alkutaipaleellaan ollut sekin siisti ja viimeistelty, mutta käyttövuodet ja ennen kaikkea siirtyminen radalta ralliin näkyy jo habituksessa. Siksi auto on passeli rallicrossiin, jossa meno on välillä kuin moukarihäkissä.
Radalla otettiin viime kesänä käyttöön V1600-luokan sisäinen jako. Mini Cooper, Toyota Auris ja Kia Ceed ovat automalleina osoittautuneet muita nopeammiksi, joten muilla malleilla ajetaan omista Cup-pisteistä SM-sarjan sisällä. Näin Civicilläkin voi vielä menestyä vanhempien autojen joukossa.
Rallicrossissa vastaavaa luokkajakoa ei ole, joten kyyti on epäilemättä tulokkaalle kylmää.
”Ei menestys vielä tässä vaiheessa varmasti jää ihan pikku asioista kiinni. Sitä paitsi selitysten kirjaan tulee lisää sivuja. Aina voi sanoa, että kyllähän minä muuten, mutta kun se auto”, Kinnunen nauraa.
Juttu on julkaistu Vauhdin Maailman numerossa 11/2024
Ole hyvä ja kirjaudu kommentoidaksesi.