Kauden 2026 eturengas on 2,5 senttiä kapeampi, takarengas 3,0 senttiä, lisäksi sen halkaisija pienenee 72 sentistä 70,5-71 senttiin. 

Ongelma on se, ettei ole olemassa autoa, joka vastaisi vuoden 2026 teknisiä sääntöjä. Muutoksia on tulossa, mutta niistä ei ole vielä täyttä varmuutta. Ainakin downforce vähenee. Alun perin sen piti vähentyä peräti 40 %, mutta nyt lukema on 15 %, koska pelättiin, että autot hidastuvat liikaa.

Jonkinlainen prototyyppi auto kuitenkin on olemassa.

- Ensimmäiset testit menivät ihmetellessä, miten prototyyppiauto toimii, koska se on hyvin erilainen kuin nykyinen F1-auto. Voimme vain pyytää tiimeiltä dataa ja enemmän uusia speksejä simulaatioihin. Sitten meidän on käytettävä osaamistamme datan hyödyntämiseen, sanoo Pirellin moottoriurheilujohtaja Mario Isola Motorsport.comille.

- Emme voi vain luottaa prototyyppiautoihin, se ei olisi järkevää. Me laitamme virtuaalirenkaan simulaattorin autoon ja katsomme, mitä tapahtuu. Tämä on tällä hetlkellä oikea suunta.

Pirelli ei ole toki ensi kertaa liikkuvan maalin edessä. 2017 F1 siirtyi isoihin ja leveämpiin autoihin, joissa downforcea oli paljon entistä enemmän. Sitä oli täysin mahdotonta apinoida prototyyppiautoilla. Myös siirtyminen ns. maaefektiautoihin 2022 oli haaste.

- Tilanne on nyt melko samankaltainen kuin 2017 ja 2022. Ei tämä ole uutta meille. 2016 oli todella vaikeaa tehdä uutta rengasta, koska autoista tuli 5-6 sekuntia nopeampia yhdellä kierroksella, se oli lähes mahdotonta. Siihen verrattuna tämä haaste ei ole yhtä suuri, Isola kertoi.