Monacon GP on muuttunut tylsäksi peräkkäin ajamiseksi. Niinpä tänä vuonna kokeiltiin kahta pakollista varikkopysähdystä. Se aiheutti melkoista taktikointia ja jopa sekaannusta ratapositioista.

F1:n toimitusjohtaja Stefano Domenicali piti kuitenkin yritystä onnistuneena.

- Katujen leveys on mikä on, ja autot ovat melko suuria, joten halusimme saada jotakin säpinää. Oli hienoa nähdä, että päivää ennen kilpailua moni sanoi, että haluaa tulla renkaanvaihtoon mahdollisimman nopeasti. Nyt saimme hiukan strategisia variaatioita, Domenicali sanoi Autosportille.

Kun pakolliset varikkopysähdykset oli eri aikoihin suoritettu, voitiin todeta, että kärkikuusikko tuli jälleen kerran maaliin aika-ajojärjestyksessä.

Entinen F1-kuljettaja ja kuljettajien yhdistyksen GPDA:n puheenjohtaja Alex Wurz suunnittelee nykyisin F1-ratoja. Hänellä on muitakin ideoita.

- Ensimmäinen muutos on siirtää La Rascassen, radan toiseksi viimeisen mutkan, leikkauspistettä kahdella tai kolmella metrillä ulospäin. Se avaisi mutkaa niin paljon, että sisäpuolelta voisi yrittää ohitusta. Edellä ajava kuljettaja joutuisi joko puolustamaan sisälinjaa tai jättämään oven auki, Wurz kertoo innoissaan.

Kuva

Alex Wurzilla on ideoita.

Myös legendaarisen silmänneulamutkan kohdalle voisi Wurzin mukaan tehdä muutoksen.

- Voisimme leventää sekä sisäänajoa että ulostuloa mutkasta. Näin ohittaminen olisi helpompaa, koska kuljettajat joutuisivat puolustamaan sisälinjaa jo ennen mutkaa, toisin kuin nykyisin, jolloin voi ajaa keskellä rataa

- Itse ajolinja ei muuttuisi, mutta se mahdollistaisi ohitusyrityksen sisäkautta.

Wurzin kolmas ja merkittävin ehdotus on siirtää Nouvelle-shikaania 80 metriä lähemmäs Tabac-mutkaa.

- Tämä mahdollistaisi leveämmän mutkaan tulon, koska nykyisin vasenta reunaa rajoittaa betonikaide tilapäisten turvakaiteiden sisäpuolella. Alue, joka toimii nyt turva-alueena, voitaisiin helposti laajentaa. Tämä tekisi myös jarrutusalueesta suoremman, koska tunnelin kaarteessa on vain yksi ajolinja, Wurz kertoo.

- Suurin haaste olisi satama-alueen laajentaminen, mutta samanlainen rakennusprojekti tarvittiin nykyisen shikaanin rakentamiseen. Mitä olen keskustellut kuljettajien kanssa, niin shikaanin siirtäminen olisi mahdollista ja ennen kaikkea hyödyllistä. Tällöin oman linjan puolustaminen – joka on nyt helppoa mutkan ja töyssyjen vuoksi – muuttuisi vaikeammaksi.

Wurz haluaa säilyttää Tabac-mutkan haasteen.

- Kaikki kuljettajat rakastavat Tabac-mutkaa. Se on suosikkini tällä radalla, todella vaikea. On tärkeää ajoittaa shikaanin ulostulo ja Tabacin sisäänajo siten, että sitä ei ajeta täydellä kaasulla, vaan se vaatii yhä pienen kaasujalan noston tai pienen jarrutuksen. Mutkan luonteen pitää säilyä. uskoisin, että se on jokaiselle kuljettajalle tärkeää, Wurz sanoo.