Tällainen on Koenigsegg CCGT1, jossa on 1600 hevosvoimaa ja valmistajan ensimmäinen tehdasratapaketti
Koenigsegg on esitellyt uuden CCGT1:n, joka vie vuonna 2007 valmistuneen CCGT GT1 -kilpa-auton idean tieliikenteeseen hyväksyttyyn Megacariin. Uutuuden painopiste on suorituskyvyssä: valmistajan mukaan ratapaketilla varustettuna siitä tulee kaikkien aikojen nopein Koenigsegg ratakierroksella.
CCGT1:n kaksiturboinen Koenigsegg V8 voimanlähde tuottaa tavallisella polttoaineella 1280 hevosvoimaa ja E85-biopolttoaineella 1600 hevosvoimaa. Moottori voi käyttää myös näiden polttoaineiden seoksia. Ratakäyttöä varten jäähdytystä on tehostettu, ja uusi kattoilmanotto syöttää ilmaa suurennetulle öljynjäähdyttimelle sekä iskunvaimentimien omalle jäähdytysjärjestelmälle.
Aerodynamiikka tuottaa 800 kiloa downforcea 250 km/h nopeudessa. Aktiivinen takasiipi liikkuu 30 asteen säätöalueella ja vaihtaa automaattisesti pienen ilmanvastuksen, ilmajarrun ja suuren downforcen asetusten välillä.
”Aerodynamiikassa kaikessa on kyse tasapainosta”, Andreas Tjernberg Persson kertoi tiedotteessa.
Voima välitetään yhdeksänportaisen Light Speed Transmission -vaihteiston kautta. Uusi Koenigsegg Sequential Shift -järjestelmä käyttää kytkinpoljinta liikkeellelähdössä, mutta vaihdot tehdään kytkimettä sytytyskatkon avulla. Halutessaan auton saa myös CC850:stä tutulla kuusivaihteisella Engage Shift System -manuaalivaihteistolla. Molemmissa kokoonpanoissa ovat käytettävissä myös siivekkeet ja automaattivaihdot.
Koenigsegg tarjoaa CCGT1:een ensimmäisen tehdassuunnitellun ratapakettinsa. Siihen kuuluvat muun muassa hiilikuituinen turvakaari, HANS-yhteensopivat kilpaistuimet, sammutusjärjestelmä, kilpapakoputkisto, rata-ajoon säädetty jousitus ja jarrut, toinen vannesarja ratakäyttöön optimoiduilla renkaille, tehostettu aerodynamiikka sekä telemetria. Paketti voidaan asentaa ja poistaa Koenigseggin valtuutetulla jälleenmyyjällä.
CCGT1 kunnioittaa alkuperäistä CCGT:ä, joka rakennettiin GT1-kestävyyskilpailuihin. Noin 1000-kiloinen auto käytti vapaasti hengittävää 5,0-litraista V8 voimanlähdettä, joka tuotti kilpailuasetuksissa 600 hevosvoimaa, ja sen aerodynamiikka tuotti yli 600 kiloa downforcea. FIA muutti kuitenkin GT1-sääntöjä vain kaksi kuukautta testien alkamisen jälkeen, eikä CCGT:llä ehditty ajaa yhtään kilpailukierrosta.
”CCGT1:llä on kaksi selkeää identiteettiä. Maantiellä se on hienostunut GT-auto, joka on sekä mukava että uskomattoman suorituskykyinen. Sen juuret ovat kuitenkin kestävyyskilpailuissa, ja juuri siellä CCGT1 paljastaa koko luonteensa todellisena kunnianosoituksena alkuperäiselle CCGT:lle – kattopaneelin kanssa tai ilman”, Christian von Koenigsegg kertoi tiedotteessa.
CCGT1:stä valmistetaan vain 70 auton eränä. Kaikki autot oli varattu jo ennen mallin julkista ensiesittelyä.
Ole hyvä ja kirjaudu kommentoidaksesi.